Geely supera a BYD en carga ultrarrápida de coches eléctricos
La competencia por la carga más rápida en vehículos eléctricos
La industria de la carga rápida coches eléctricos ha entrado en una fase sin precedentes. Hace poco más de una década, las discusiones se centraban en cuánto tiempo necesitaba una batería para recuperar una autonomía significativa; ahora, especialmente en el mercado chino, los fabricantes compiten por reducir estos tiempos en cuestión de segundos. Este fenómeno ha convertido a Geely y BYD en protagonistas principales de una carrera tecnológica que desafía constantemente los límites de lo posible. La potencia disponible sigue aumentando de manera vertiginosa, mientras que los márgenes entre generaciones de tecnología se vuelven progresivamente más reducidos.
El avance de Geely con su nueva generación de carga
Geely ha marcado un hito importante al presentar su última generación del sistema Smart Charging, capaz de alcanzar una potencia pico de 2.250 kW desde un único conector. Esta cifra representa un salto significativo si la comparamos con los 1.500 kW que BYD anunció para su Flash Charging de segunda generación. El incremento porcentual del 50% en capacidad máxima es impresionante, aunque es fundamental comprender que esta cifra describe la capacidad del cargador en su potencia máxima teórica, no la que un vehículo actual absorbe de manera continua durante una sesión de carga.
Datos concretos de velocidad de carga
Las pruebas realizadas por Geely con los modelos Lynk & Co 10 y Zeekr 001 bajo condiciones de temperatura ambiente arrojaron resultados notables. La carga rápida coches eléctricos logró pasar del 10% al 70% de capacidad en apenas cuatro minutos y medio, alcanzando el 97% en ocho minutos y cuarenta segundos. La compañía reporta una tasa pico de 12C en estas pruebas. Teóricamente, si esta potencia pudiera mantenerse durante toda la carga, el proceso completo tomaría aproximadamente cinco minutos, pero en la práctica la velocidad varía considerablemente a medida que aumenta el estado de carga de la batería.
Comparativa entre Geely y BYD: competencia al detalle
Cuando se comparan los resultados de Geely con los del Flash Charging de segunda generación de BYD, emerge un cuadro interesante. El sistema de BYD promete transitar del 10% al 70% en cinco minutos y alcanzar el 97% en nueve minutos totales. En contraste, Geely sitúa estos mismos intervalos en cuatro minutos y medio y ocho minutos y cuarenta segundos respectivamente. Las diferencias concretas son treinta segundos en el primer tramo y apenas veinte segundos adicionales hasta alcanzar el 97%. Es importante destacar que estas mediciones provienen de pruebas anunciadas independientemente por cada fabricante bajo sus propias condiciones, sin validación comparativa externa realizada en igualdad de circunstancias.
La carrera alcanza sus límites físicos
Los ejecutivos de Geely han reconocido abiertamente que la tecnología de carga rápida coches eléctricos ya se aproxima a los límites físicos fundamentales. Zhang Dewang, directivo de la compañía, explicó que los futuros avances serán progresivamente más pequeños en magnitud. Operando a estas potencias extremas emerge un conjunto complejo de desafíos técnicos: control del calor generado, protección de la integridad de la batería y gestión de la colosal demanda eléctrica que se produce durante la sesión de carga. Geely aborda estos retos implementando sistemas de refrigeración líquida sofisticados y arquitecturas de gestión térmica capaces de anticipar variaciones de temperatura, ajustando automáticamente la potencia durante todo el proceso para optimizar tanto la velocidad como la longevidad celular.
Expansión de la infraestructura de carga
El avance tecnológico del sistema Smart Charging no se queda en la fase de demostración. El 29 de septiembre, apenas días después de su presentación oficial, Geely puso operacional el Smart Charging C12 en cinco ciudades chinas importantes: Hangzhou, Shanghái, Ningbo, Jiaxing y Xi'an. La estrategia de expansión del grupo es notablemente ambiciosa: para finales de 2027, la red aspira a superar las 22.000 estaciones de carga con más de 100.000 conectores totales. En esta cifra se incluyen más de 15.000 estaciones de última generación equipadas con 50.000 conectores Smart Charging de alto rendimiento. Conviene subrayar que no todas estas futuras instalaciones ofrecerán necesariamente los 2.250 kW de potencia pico del nuevo modelo C12.
La realidad de una competencia cada vez más marginal
Con Geely situando ahora su cifra de potencia pico por encima de la de BYD, queda patente hacia dónde se dirige esta competencia feroz. El siguiente salto tecnológico ya no consistirá en ahorrar grandes bloques temporales, sino en recuperar unos segundos adicionales a cambio de requerimientos de infraestructura cada vez más exigentes y complejos. Desde esta perspectiva, emerge una interrogante fundamental: más allá de las posibilidades técnicas, ¿qué sentido práctico tiene para los consumidores y la viabilidad económica de las redes continuar incrementando la potencia de carga? A medida que los tiempos se reducen desde minutos a segundos, la utilidad marginal de cada mejora se cuestiona seriamente, planteando reflexiones sobre dónde deberían enfocarse realmente los esfuerzos de investigación y desarrollo en el sector de la movilidad eléctrica.
